李书福称,中国的汽车价格将变为全世界上最便宜,你怎么看?

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合资股比的放开必将会影响到自主品牌和合资品牌的竞争格局。面对新政策,对自主品牌车企而言首先要处惊不乱从容应对,大力提升自己企业的核心竞争力,要做好内功和外功。“内功”就是要实现汽车生产管理、运营、研发等诸多体系的持续的优化,以实现平台共享等先进技术手段提高生产效率,从而最大限度地降低结构性成本。
“外功”则是要打造品牌、创建销售渠道。在更加开放的市场环境里,直面竞争,这对加速自主品牌的成长和发展是非常有利的。

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大多数业内人士判断,在更加开放的新政策的辐射下,原本外资厂家在华只能有两家合作伙伴的限制也将取消;如此一来,外资汽车厂商在选择合作伙伴时可以更合理地战略布局,整个中国汽车行业的发展也迎来了前所未有的新契机。

当然合资股比给我国汽车行业带来了不少的好处,帮助汽车行业完成了基础资源的积累、产业链的完成和技术的提升,但是同时也让优质资源过于集中,不利于竞争发展。当前我国的汽车体系已经逐渐成熟,国产品牌也正在崛起,此时正是放开合资股比的最好时机,放开后内外资的竞争很可能会引发汽车新一轮在品质、技术和价格方面的竞赛,这不论是对于汽车整体行业的发展还是对消费者,都有着积极的意义,以往部分合资企业“躺着赚钱”的局面将不复存在,如果不推动改革升级,那么很可能将会面对被淘汰的下场。

1994年,为保护当时尚属稚嫩的中国汽车工业和自主汽车品牌,国家政策设置了汽车行业外资股比不能超50%的限制,这是保护民族汽车工业的必然之举。在此政策的庇护下,伴随着中国汽车工业的高歌猛进,自主品牌也取得了长足的发展。根据中汽协发布的数据,2017年我国汽车产销量分别是2901.54万辆和2887.89万辆。其中自主品牌的销量已经几乎占据半壁江山。自主品牌做得比较好的中国车企像上汽、长城、吉利、奇瑞、比亚迪等,都不断有爆款产品受到市场青睐。

汽车合资股比放开已有时间表。5年后,自主品牌如何应对新形势下的市场竞争?吉利控股集团董事长李书福表示,“过去几十年,国家政策确实保护了中国汽车产业的发展,此前中国汽车产品的价格在世界范围来看是最贵的,但合资股比放开后,中国汽车市场将更加开放,中国的汽车价格将变为全世界上最便宜的。”对此,你怎么看?

外资能增资扩股,带来的好处显而易见:吸引到更多的外资投入,带来更多的技术投放,创造更多的税收。而对长期处于保护伞下的自主品牌们来说,则是挑战与机遇并存。24年前制定的政策是为了保护自主品牌,但是现在自主品牌无论在研发制造等方面都具备了相应的实力,放开股比之后可以同台竞争,反而可能会促进自主品牌更好地发展。而广大消费者,无疑会是最大的受益者——未来车市将有更多更好的购车选择。

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