特斯拉首席汽车设计师跳槽苹果

如果说特斯拉又什么资产让苹果可能感兴趣的话,那就是人才。考虑到苹果的雄心,泰坦计划可以从拥有开发人们喜爱的汽车的员工中收益。不过,比起收购特斯拉来获取成千上万的员工,一个更好的策略更有选择地寻找最适合泰坦计划的人才,而且风险也更低。

在LinkedIN上,安德鲁已经在这月加入苹果,但具体在苹果的职责包括哪些并没有涉及。公开资料显示,2016年12月至2018年11月,安德鲁在特斯拉主要担任汽车内饰设计师,除了负责内饰,他还负责中控,参与开发了包括
Roadster 2、Semi 以及 Model S、Model X 、MOlde Y 和Model 3等车型。

菲尔德是特斯拉排名第二的工程师,仅次于首席技术官斯特劳贝尔(JB
Straubel)。菲尔德负责车辆工程和Model
3的生产。早在2013年,他被特斯拉从苹果公司挖走,被认为是前者的一大胜利。凭借其包括Segway首席技术官和Mac产品设计在内的经验,菲尔德在个人交通运输和大规模交通运输产品方面都有丰富的经验。

据CNBC报道,苹果已经招聘了一大批特斯拉员工。今年8月,特斯拉首席汽车工程师菲尔德重返苹果。菲尔德在交通技术方面拥有广博的知识和经验。除了在特斯拉工作之外,他在2008年加入苹果之前还曾担任赛格威的首席技术官。更早的时候,他还在福特汽车公司担任车辆开发工程师和团队领导,并在德卡研发公司担任过原型机设计和技术主管。

用一个词描述苹果泰坦计划战略的话,那就是“有条不紊”。苹果公司似乎正在逐步做人们所期望的一切,在公共道路上建立一个大型自动驾驶汽车测试车队。一直以来,苹果公司的硬件野心保持不变。就汽车行业而言,该公司似乎仍然拥有遍布森尼韦尔/圣克拉拉/圣何塞地区的建筑网络,这些建筑为重型制造业提供助力,并为未来的发展提供了广阔的空间。很显然,这是一家希望提出新的交通运输解决方案的公司,包括硬件、软件和服务。

更早在2012年,安德鲁加入了微软,从事Windows 10
UI的设计,以及HoloLens和Xbox One
S等产品的设计。虽然安德鲁有软件和硬件方面的背景,但在特斯拉,他的工作重点是汽车,尤其是车型空间。

苹果公司想重新思考汽车。虽然电动汽车、自动驾驶和共享将有助于苹果的努力,但还需要做更多的事情。我们对汽车是什么(不是什么)的基本假设仍然需要重新思考。在设计方面,如果没有新的思考,我们仍然保留着我们对汽车的大多数普遍假设。

多年来,科技行业内的猜测集中在苹果是否把目光投向了汽车行业,并挖特斯拉的员工来做这件事。特斯拉首席执行官埃隆•马斯克称,苹果在汽车行业的努力是硅谷“保守的最糟糕的秘密”。

  • 苹果利用并购来获取技术。苹果将并购视为填补其资产基础漏洞的工具。鉴于苹果一直在研发新产品,填补漏洞往往是开发新技术时的需求。
  • 苹果利用并购来获取人才。苹果资源有限的一个领域是人才。随着苹果从一个行业进入到另一个行业,该公司一直在寻找有助于提升知识和专业技能的人才团队。

据Fortune报道,苹果公司挖来了特斯拉公司首席汽车设计师安德鲁·金(Andrew
Kim)加盟。此举再次引发了人们对苹果公司正在研发、设计汽车的猜测。

  • 对于苹果来说,收购一个强大的品牌和产品是不够的。除了强大的品牌和市场上受欢迎的产品之外,苹果收购一个目标还需要更多的考量。
  • 苹果不使用并购来获取收入。苹果并没有将并购作为增加收入的工具。
  • 苹果并不通过并购来收购用户。苹果收购公司不仅仅是为了扩大用户群。随着苹果用户群的增长,这一原则近年来变得越来越强。苹果目前有10亿用户。当考虑这些用户中的绝大多数都是智能手机和平板电脑市场的高端用户时,苹果没有必要收购一个目标来为自己获取用户。

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特斯拉做得非常好:它开发了人们真正想驾驶的电动汽车。其他与特斯拉竞争的豪华汽车制造商,可能关注更多的是幻想而不是现实。然而,考虑到汽车不断变化的价值主张,尚不清楚特斯拉是否真的走上了正确的道路。

安德鲁在苹果公司担任“设计师”一职,这引发了外界对这家科技巨头是否想要制造汽车的质疑。

看看苹果的收购历史就可以看出这些核心并购原则。比如收购P.A.
Semi、AuthenTec、LinX和Metaio,都是为了技术和人才的。甚至包括面向消费者的产品如Beats、Beddit和Shazam
(等待批准)在内的收购最终都是为了产品背后的技术。

在科技行业,苹果研发自动驾驶汽车的事情早已是公开的秘密。从2014年起,有关“苹果汽车”的报道就不绝于耳。甚至有消息人士称,该科技巨头准备从零开始打造自己的自动驾驶汽车,包括硬件和软件。该公司甚至还初步讨论过在美国设立汽车厂,但是它后来意识到这个项目要比最初想象的复杂很多。随着时间的推移,苹果选择了专注于汽车软件和自动驾驶技术,放弃了设计汽车的想法。

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很显然,苹果公司在泰坦计划上的野心仍然被严重低估了,泰坦计划是该公司进行交通运输方面研发的一个集散地。近几个月来,有迹象表明苹果公司正在扩大“泰坦计划”。

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在我看来,收购特斯拉对苹果来说没有意义。但特斯拉确实有一些苹果可以利用的东西:人才。

偷猎

特斯拉的问题最终在于它希望自己能做任何事情。虽然这样的决定是在没有其他选择的情况下做出的,但是特斯拉面临的灵活性和财务能力因此而降低。这为苹果公司吸引特斯拉员工打开了大门。其他因素可能是被苹果的理想所吸引,比如保护数据隐私和安全,这将成为汽车领域的一个重要话题。

苹果的目标

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埃隆·马斯克巩固了权力,目前还不清楚这是否会更好。对于产品幻想家来说,关注细节是一回事。当一个产品幻想家被绷得太紧时,情况就完全不同了。马斯克最近给《纽约时报》的评论称,他是唯一能解决特斯拉制造问题的人,这令人担忧。

当2015年初泰坦计划存在的消息传出时,许多人表示怀疑,因为苹果在汽车行业没有什么专业知识。苹果需要从头开始。

特斯拉能够在奢侈品领域做得如此出色的一个方法,是在性能和风格等老派价值指标上展开竞争。对特斯拉来说,问题是这些价值在未来并不重要。相反,重点将转移到便利性和个性化上。虽然iPhone可以依靠软件为9亿人提供个性化的计算设备,但我们将要求汽车提供类似的个性化体验。就目前而言,汽车上的个性化相当于CarPlay,可以将驾驶员座椅前后移动几英寸,并向下折叠后排座椅。

菲尔德在特斯拉的工作,就是将马斯克的愿景变为现实。就在今年4月,马斯克还将菲尔德视为业内最有才华的工程管理人员之一。但后来,他最终退出特斯拉加入泰坦。看看在特斯拉中,菲尔德的副手是否也采取了同样的行动,这将是很有趣的。这样的叛逃,对泰坦来说也将是一次重大的政变。

编者按:一直以来,“苹果应该收购特斯拉”的呼声或者传言都没有断过。苹果应该收购吗?伴随着苹果公司的“泰坦计划”曝光,苹果在汽车领域的野心也逐渐显露出来。日前,分析师Neil
Cybart在Above
Avalon上发表了一篇文章,详细地解剖了苹果的汽车战略,他认为,苹果不会去收购特斯拉,因为收购特斯拉对苹果来说毫无意义。文章原标题为“Poaching
Tesla”。

为什么不收购特斯拉?

原标题:详解苹果公司的汽车战略:为什么苹果不愿意收购特斯拉?

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然而,对苹果来说,特斯拉并不是一个实际的收购目标。更重要的是,苹果不需要通过收购特斯拉来实现其目标。理解为什么的最好方法,是看看苹果并购方法论的关键组成部分:

汽车设计缺乏新的视角,这可能是人口高密度地区,人们对自行车和踏板车的兴趣日益增长的一个因素。然而,汽车设计的问题超出了城市中心。人们对汽车越来越疲惫、沮丧和厌倦。美国向SUV的戏剧性转变是因为消费者不太关心传统的汽车价值指标,比如性能。相反,消费者渴望任何形式的个性化。不幸的是,个性化方面,尤其是在司机和乘客车厢方面,在汽车行业仍然有限。

2014年和2015年,苹果开始加大泰坦计划的招聘力度,紧接着,苹果和特斯拉的人才大战就开始了。特斯拉比泰坦计划走得更远,汽车已经上路了。

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