从上万幅摄影作品中脱颖而出!《绿化大漠不是梦》为何能获中国新闻奖?

  “死亡之海”上的沙漠公路

从塔中路130千米处进入塔克拉玛干中央复合型纵向沙垅区,在这里北部较低矮的新月形沙丘链开始让位于长条形的巨大复合型纵向沙垅。该纵向沙垅顺风向作东北-西南并行排列,一般比高30米左右。丘间地还分布有1~3米的低矮沙垅。复合型纵向沙垅北端主要属穹状沙丘类型,向南则逐渐演变为复合新月形沙丘,沙且表面布满丘脊近似方形,底部深陷3~5米,甚至多达10米的蜂窝状沙丘,说明这里除顺行东北风外,风向的局部变化也很明显,因而形成了蜂窝状沙丘多条垂直风向的棱脊。这里的沙丘远看像大海中无数游动的黄龙,鳞甲在阳光下熠熠生辉,近观似沙海上构筑了无数的蜂巢,轮廊分明,色调明暗对比明显,给人以无限的暇想。塔中油田位塔中路295千米处,
这里已成了一座热闹的石油小城镇。从塔中油田西南行,沙漠中逐渐可见干河床,并出现胡杨林和红柳灌丛沙丘。

  要知道,中国新闻奖可是全国新闻作品的最高荣誉,由中华全国新闻工作者协会组织评选,每年一次,至今已评选26届。而其中的新闻摄影奖更是从参赛的上万幅摄影作品中选拔出的10个优秀代表。大家一定好奇这样的摄影大牛是何方神圣?小编就带您一起领略大师的风采。

如今在轮南镇沙漠公路
0千米和民丰县恰安沙漠公路的终点处都建有壮观的沙漠公路彩楼,门楼旁立有宏伟的沙漠公路简介纪念碑。彩楼两侧书写着“千古梦想沙海变油田”、“今朝奇迹大漠变通途”的巨幅对联。当汽车驶入被人们称作“希望之路”和“幸福之路”的沙漠公路时,不禁使人思潮起伏,感慨万千!

  20年前在沙漠中种植的胡杨树,如今已经长成参天大树。

作为中国第一条沙漠公路,也是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路,耗时两年零六个月建成的塔里木沙漠公路,已然成为塔里木沙漠中一道亮丽的风景线,下面就让小编带你走进这条神奇的沙漠公路。

  1989年,丁伟第一次见到在沙漠边缘进行的3公里沙漠公路试验段。而在这之后,经历了无数次艰苦卓绝的努力,1994年7月终于建成了世界第一条260公里长的沙漠公路。之后又完成了穿越沙漠南北的565公里的沙漠公路。

沙漠公路南北贯穿号称“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠。沙漠路段的路面结构自上而下依次为:沥青、沥青混凝土、级配砾石天然沙砾、土工布、风积沙基。具有中国特色的土工格栅法防沙体系经济可靠,即利用新疆芦苇碾压做成草方格固沙,道路上同风向侧方格宽不少于50——70厘米,下风向侧不少于30——50厘米,并根据风口位置,适当调整。在草方格外侧,设有芦苇沙障,在沙中埋0.3米,实际高1.2米。少漠公路为塔中沙漠腹地的油气资源勘探开发准备了常规车辆可以运行的通道。其研究试验建设过程,获得了15项新理论、新认识;开发了11种新材料、新装备;采用了10项新技术;形成了10项配套工艺技术,不愧为高新技术密集型工程。
沙漠公路于1995年国庆前全线通车,具有深刻的生产效益、经济效益、社会效益,对开展丝绸之路南道旅游增添了丰富内涵。

  公路建成后,防沙固沙成为护路难题。因为在流动性沙漠中,一次大风会在一夜之间将沙漠公路覆盖,阻断交通。经过反复试验,一场护路防沙的战役在大漠中开始了。来自于四川、河南、甘肃等地省区的民工队伍进入沙漠,他们顶着50-70度的高温,承受着难以想象的困难,开始了用草方格防沙固沙的伟大壮举。

沙漠公路从肖塘开始 (塔中路76千米路标处)
正式进入流动沙漠区,由肖塘往南约50千米的范围内属于塔克拉玛干沙漠北部沙丘链区,这里的沙丘链垂直顺行风向,一般都呈西北--东南走向,开始沙丘成不连续的群体分布,其间夹杂着1~3米高的沙垅,向南则演变成高
5~10米的密集新月形沙丘链。沙丘链表面布满次生比高2~3米棱脊分明的峰窝状沙丘。在塔中路90千米、115千米等处仍可见有枯死的胡杨或疏落的胡杨风景林分布。

  11月2日,第二十六届中国新闻奖获奖作品正式揭晓。中国石油报社新闻总监丁伟的摄影作品《绿化大漠不是梦》获得新闻摄影二等奖。(想要立即一睹为快大师获奖作品的小伙伴,可直接拉至文尾。)

沙漠公路从东北向西南纵穿了塔克拉玛干沙漠的腹心地区,沿途依次穿越了三个风沙地貌单元。在塔里木河沿岸一带,是属于具有零星复合型沙丘链的塔里木河沿岸灌丛沙丘区,这里的沙丘都为固定或半固定的,高3~5米不等,地表有不少红柳和胡杨树生长,
在塔中路28千米和44千米等处,
公路两旁出现了大片奇形怪状,因为断水而枯死的胡杨林。

  风沙中的“绿色保卫战”

塔里木沙漠公路是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。塔里木沙漠公路北起314国道轮台县东,经轮南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田和塔克拉玛干大沙漠,南至民丰县恰汗和315国道相连,南北贯穿塔里木盆地,全长522公里,其中穿越流动沙漠段长446公里。
塔里木沙漠公路是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。公路于1993年3月动工兴建,1995年9月全部竣工。

  随着塔中油田的开发建设,大量的生产、生活物资需要运进塔克拉玛干沙漠腹地。通常运送一台钻机需要配备大型推土机开道,数十台大吨货车在沙漠中行驶20多天才能到达指定井位进行作业。修建一条沙漠公路势在必行。

沙漠公路是国家“八五”重点科技攻关项目,先后由17个科研单位、180多名专家和技术人员参加了攻关,攻克了在流动沙漠中修筑上等级公路的一系列世界级难题,项目研究达到了国际领先水平。该沙漠公路路基宽10米,黑色路面为7米,它采用了强基薄面路面结构,沙基振动干压实和土工布加固沙基的施工工艺及芦苇防栏和芦苇方格防沙治沙体系。公路路面平整如镜,汽车时速一般都在100千米以上,最高可达150~180千米。

  否则,绝不可能实现美好的梦想。可以说拍摄的完成也圆了我自己的一个梦。”

提示:对于渴望穿越塔里木沙漠的游客来说,塔里木沙漠公路无疑是提供了最好的条件,自驾车穿越整个沙漠,耗时将在5个小时左右,沿途可看见奇异的沙漠景观和千年胡杨。

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以上就是本网从塔里木沙漠公路的地理环境和公路路况两个方面来介绍塔里木沙漠公路,如果你是一位热爱飙车的人员,塔里木沙漠公路可以给你无与伦比的驾驶体验。

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塔里木沙漠公路

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塔克拉玛干沙漠年平均降雨量仅为25毫米,年平均蒸发量却是其150倍。沙漠公路绿化工程于2003年开工建设,全长436公里,宽72至78米。绿化带全线采用滴水灌溉技术,每约2公里设立一个浇灌增压站,长年有护林员管理,年耗水总量不超过600万立方米,苗木栽植总量达到1800余万株,它被誉为世界上第一条“沙漠绿色走廊”。

 

沙漠公路的贯通对加快塔里木盆地油气勘探开发、促进新疆经济发展和政治稳定将发挥重要作用,同时也为国内外游客深入塔克拉玛干大沙漠腹地,开展沙漠探险旅游创造了良好的条件。

  沙漠公路每4公里一口水源井,共计108口。如今已有12口水源井改由太阳能发电供能。

在整条沙漠公路上,共有108个水井房,每处水井房都有一对夫妻看护。每天,他们都要照管好所在的护水站,同时徒步走遍所辖的数公里道路,照料路旁脆弱的植被,确认滴灌管线的完好;更要抵抗高温差、强日照、重干燥等极端的生存条件,与流动的风沙作战。在无边的沙漠中,他们忍受着难耐的寂寞,日复一日地重复着枯燥的工作,坚持守卫这条绿色通道。为了维护沙漠公路的畅通,每年仅灌溉养护生态林的投入就达2000万元,那些灌溉养护员付出的寂寞与孤独情感,更是无法量化的,随意丢弃的垃圾,却污染了他们的辛勤成果。

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沙漠公路沿线将利用沙漠地下水,栽种红柳、沙枣等耐旱沙生植物,并将在公路两侧营造六条绿色林带,塔克拉玛干沙漠公路披绿装的理想即将变为现实。

  20年磨一剑,丁记者感慨万千:“这组《绿化大漠不是梦》专题报道,凝聚了我记者生涯的最宝贵时光。从1989年发现这个题材,一直到形成这一主题报道,共计27年。在这个过程中,我亲眼目睹了人与自然博斗和抗争的过程。从塔克拉玛干腹地寸草不生,到能够种植下的小苗长成参天大树;到形成一套完整的防沙治沙体系,近而形成公路两傍的绿色走廊,真是圆了人类改造自然,战胜自然的梦想。其实,再美好的梦想要想实现,必须经历超乎寻常的努力和持之以恒的坚持。

该公路北接轮南油田公路网与314国道连通,南与315国道相接,全长522千米。其中流动沙漠段公路北起肖塘,南至民丰县城以东23千米的恰安,全长446
千米。

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沙漠公路像一条游弋茫茫沙海的黑色长龙,顺着沙丘间低地起伏延伸,路面最大起伏可达25米,如不采取防护措施,则路面随时会被流沙吞噬。工程技术人员采取了配套完备的防护设施,全线形成阻、固、输、导、控相结合的完整的防沙体系,仅北段公路(共219千米)编扎的芦苇草方格面积就达2000万平方米,草方格外侧竖立由尼龙网、芦苇排建造的阻沙栅栏长446千米。草方格一般一米见方,
其设防根据公路两侧沙丘和风信情况而定,一般宽度变化在20~100米不等。阻沙栅栏高1.3米,厚8厘米。栅栏和草方格随沙丘起伏绵延,犹如一条千里锁链牢牢缚住了黄色巨龙,令其动弹不得,其雄伟壮观的气势动人心魄,也为塔克拉玛干大沙漠增添了一道独特的风景线。

  经过20年建设,565公里的沙漠公路两旁形成了绿色保护长廊。

  正如丁伟所言,这组“绿化大漠不是梦”的专题报道,仅仅是沙漠绿化这一主题的极小部分。是人类在挑战自然征程中的一个缩影。在历史的长流中,我们每一个人都非常的渺小,特别是置身在荒漠无边的沙漠中。38万平方公里的大漠,竟然是由一粒粒的沙子所组成的。相对于人的每个个体,经过努力,一生至少可以做好一件事。

  33.8万平方公里的新疆塔克拉玛干沙漠,是世界上第二大流动怕沙漠,被称为“死亡之海”。上世90年代,中国石油在此找到了具有开发价值的油气田,大规模的油田开发建设拉开了序幕。

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