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9月22日至25日,国家主席习近平应邀对美国进行国事访问期间,中方成果清单达49项。其中,中美双方高度重视在清洁能源领域的交流与合作,包括显著降低交通运输领域的燃油消耗和温室气体排放。
作为后起之秀的中国民族品牌汽车制造商,众泰汽车在这方面正在或将会作出怎样的努力呢?
当天,据众泰汽车研究院院长刘慧军介绍,众泰依靠科技创新,将永远保持排放达标。同时,在不断推出大迈系列SUV车型时,已将新能源汽车的研发和生产作为响应国家清洁能源革命的实际行动。

但在我国,受以纯电动汽车主导的新能源汽车政策的影响,国内车企在技术路线布局上相对单一,以纯电动汽车、插电式混动汽车为主,天然气汽车、甲醇汽车逐渐被“边缘化”。自主车企在混合动力技术上几乎集体沉默,很大程度上即因国家未对混合动力车进行补贴。在燃料电池领域,国内车企虽有所涉足,但有技术突破的不多。我国纯电动汽车产销量和同比增速一直高于插电式混动汽车,一大因素也是国家对纯电动汽车补贴力度远大于插电式混动汽车,不少车企纷纷转向纯电动汽车,真正量产的插电式混动车型较少。
为此,一些在电动汽车以外的清洁汽车领域有所布局的企业希望得到和电动车企同等的待遇。如湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平曾就混合动力车提出:“国家政策不应在‘起跑’前就对技术路线‘划成分、戴帽子’。”今年两会上,全国政协委员、吉利集团董事长李书福递交了加快推广甲醇汽车的提案;全国政协委员、汉能控股集团董事局主席李河君提出国家应大力扶持太阳能汽车,还有代表建议加大天然气汽车推广力度。这些探索清洁能源汽车的路径虽面临很多问题,但也具有广阔发展空间。
与此同时,中国汽车工业协会副秘书长师建华建议,企业也不要一味跟着政策跑,应根据市场前景主动判断和选择技术路线。

对此,杜芳慈提出:“我国应从减少排放总量的目标出发,对车企的技术路线持中立态度,主要考察各类清洁能源汽车最后的节能减排效果。”事实上,政府不应直接介入企业技术路线的选择已被不少专家提出,毕竟政府也不能确定哪一个产业、哪一种技术路线能够取得成功。

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